“我出生于秋田，也成长于秋田。对于这片土地，我和大家一样，深爱着它。
近些年随着经济的好转，人们的生活已经改善了太多。
但是相比于东京那样的大都市，秋田对于年轻人的吸引力终究要小了一点。
是秋田的风景不够美吗？还是秋田的美食无法满足大家的胃口了？
不，都不是。
在我看来，秋田欠缺的仅仅是足够多的机会，与便捷的基础设施。
并不是说秋田现在的建设落后，而是相较于东京而言，还是差了一些。
但这就是今天我们来这里的目的，改善城市与城市之间的交通情况，建立彼此快速交流的通道。
修建铁路、建立车站，不仅能改善秋田的内陆交通情况，同时还能创造大量的就业岗位。
而且不仅仅是修建铁路，未来大馆空港的建设会更加方便秋田与外界的交流。
同时白川电器也会加大在秋田的投资，耳机工厂、音响工厂、能源工厂，这些都会为秋田创造大量的就业机会。
相信有了这些措施，秋田的未来一定会大不相同。
诸位请记住，今天的大馆-鹿角线仅仅是个开始！”
哗~
潮鸣般的掌声在大厅里回响，这话可说到了现场秋田本地人的心坎里。
谁不愿意自己的家乡，发展的更美更好呢。
果然白川枫桑，心里是爱着秋田的。
不提现场众人心中的感慨，白川枫下来之后又和佐佐木喜久治他们一起准备前往另外准备的会议室。
合同既然签了，那下面就要谈谈铁路的具体建设方案了。
按照之前的协议，建设的主体是京王与东急。
这两家都是铁路运输业的巨头，关于铁路建设，从设计到建造全部一条龙服务。
而为了加快建设进度，减少工期时间。大馆至鹿角的铁路，会从两个首末站同步进行。
京王从鹿角开始，东急从大馆开始，双向奔赴。
原本预计3~5年的工期，很可能在一年半至两年内就完成全线通车。
这个速度不可谓不快，甚至之前佐佐木喜久治保证的在铁路通车之前，建好机场的承诺也要食言了。
而为了不拖后腿，最近在他的力主之下，大馆空港筹备委员会也正式成立。
流程上的事情他亲自去跑，资金方面国库会负责大半，县厅这里也竭尽所能地支持。
如果不出意外的话，今年大馆机场也会同步动工。
事情迈上了正轨，秋田这里的事，白川枫也就不用牵扯太多的精力了。
至于在铁路建设上投的50亿日元，老实说他并没有指望有多少回报。
毕竟算下来只占了6%不到的股份，即使盈利数额也不会太大。
权当是为家乡的发展做贡献了，再不济也可以当作长期稳定的理财投资。
铁路运营这种事业，大概率会长久的存在下去。
横穿几代人也不足为奇，这么长时间回本是没什么问题的，甚至未来还有可能有惊喜。
总之铁路的事情，他完全可以当甩手掌柜，专业的事还是交给京王他们去做吧。
在秋田市停留了两天，他甚至连小鹿都没回，又直奔宫城的仙台而去。
此前关于白川能源的电池工厂项目，双方差不多已经达成了具体协议。
正好此次在东北出差，就顺便过去拜访一番吧。
东北大学的教学理念是，“研究第一”、“门户开放”、“尊重实学”。
听听，三条里面有两条是针对理工科而定。由此可见，东北大学是何等的重视理工。
事实也确实如此，东北大学拥有全霓虹数量第一的校内研究所。
在80年代，学校每年拨付给各研究所的经费就高达一百多亿日元。
当前年代的100多亿啊，仅次于东工大，位列霓虹大学研究经费额度第二。
而且和东工大依靠政府的扶持不同，东北大学的经费很大一部分是自己筹措。
这就很厉害了，学校的扶持是一方面，很多企业的支持也是一方面。
就像它的教学理念“尊重实学”一样，东北大学拥有全霓虹大学中数量最多的实用专利。
因为学校非常尊重实学、鼓励研究，所以这些年研究所中诞生了大量的实用性专利。
这些专利授权给企业，也会带来一大笔授权费用。
这也是为什么东北大学，每年能有那么多经费支持研究的原因。
老实说，当白川枫听到这个消息时，对东北大学也是十分佩服。
靠自己的实力，能自力更生的大学可不多。
在这方面相比起来，东工大都要比它稍逊一筹。
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