于是宋亚男便带着团队开始了钛铝合金的提升之路，起初的时候他们也是没什么目标，只是朝着合金的方向惯性的走下去。
好在腾飞航空总公司作为一家出口创汇型企业，对外文技术资料的收集整理非常重视，尤其是欧美、日本等国航空航天方面的技术动态，核心期刊，只要不出意外，都会通过港岛订购，转回国内。
因此宋亚男等人虽然没什么方向，但却有足够的参考，其中就有几篇简要介绍金属基复合材料的文章给了他们很大的启发。
再仔细研究一下发现，腾飞航空技术研发中心走合金这个方向难度有些大，但尝试纤维增强型的金属基复合材料似乎更容易一些。
这要是在其他材料研究机构会很不可思议，搞材料的要是没点儿冶金功底还搞什么什么材料。
可在偏科严重的腾飞航空技术研发中心，冶金恰恰是他们的弱项，哪怕是手上半死不活的钛铝合金还是靠着日本的技术资料为基础，花大价钱搞出来的。
换句话说，除了钛和铝以外，腾飞航空技术研发中心对其他金属材料的掌握非常一般，这要是走合金的话，无异于从头再来，耗时耗力不说，投入也会成倍增加。
可要是走纤维增强型的金属基复合材料，腾飞航空技术研发中心的优势就很明显了，因为他们老本行干的就是碳纤维复合材料，各种碳类元素及其化合物了解的不是一般得透彻不说，如何凝聚碳纤维更是腾飞航空技术研发中心手拿把掐的绝活儿。
如果能把金属元素融入到碳纤维中，从而生成更加优异的复合材料，改善钛铝合金特性，是不是会有广阔的应用前景呢？
既然大体的硬件儿腾飞航空技术研发中心都具备，唯一差的就是碳纤维与金属元素的融合工艺，那就没得说了，直接撸胳膊干就完事了。
当然了，这次宋亚男他们没有直接上钛铝合金，而是先从简单的铝开始，用最擅长的T300碳纤维尝试与铝元素结合，生成铝基复合材料纤维丝，以便印证他们提出的理论。
这一印证就印证了一年多，终于在突破化学气相沉积技术和纤维煅烧技术后，做出了符合要求的铝基纤维丝，然后利用高温高压将并排叠加的纤维丝做成碳纤维增强型铝基复合材料，在经过一系列实际检测和试验。
发现碳纤维增强型铝基复合材料的性能不是一般的好，于是连忙以简报的形势上报给庄建业，在介绍一番航空技术研发中心新成果的同时，建议将发现碳纤维增强型铝基复合材料应用到飞机主要承力结构件或燃气涡轮发动机的一般零部件上。
看到这份简报的庄建业也是大吃一惊，别人不清楚碳纤维增强型铝基复合材料，他这个活了两辈子的人难道还不知道吗？
着实是没想到航空技术研发中心会搞出这么大的阵仗出来，吃惊之余更是难以抑制的兴奋。
因为这条复合材料的科技树一旦点亮，对未来航空航天的技术跨越简直不可估量，不说别的，如果把铝基换成碳基，生成的碳纤维增强型碳基复合材料那段位一下子就提到了另一个新高度。
有多高？
数十年后美军最神秘的X—37B近地轨道飞行器上覆盖的隔热瓦，就是碳纤维增强型碳基复合材料制作的。
若是在换成陶瓷基的话就更不得了，因为天然的耐高温和高强度，是超高音速攻击武器弹头表面的绝佳材料。
正所谓一通百通，只要沿着这条路走下去，腾飞航空总公司就算以后原地踏步，看着碳纤维合成的各种复合材料也能在航空航天领域横着走。
这还说什么，往里砸钱就是了，于是两千万二话不说就拨给了航空技术研发中心，专门用于碳纤维增强型金属基复合材料的研究，其中经费的10%作为项目激励基金，用于科研团队人员的奖励和补助。
两千万的10%就是两百万，刚出成果，还没商业转化就拿到两百万，本来就冲着小钱钱去的宋亚男等人那兴奋劲儿就别说了，过去一年多吃苦挨累都觉得值了，于是在保证碳纤维复合材料进度的同时，迅速开始钛基复合材料和其他铝基复合材料的研究。
并很快完成碳化硅纤维增强型钛基复合材料和碳化硅纤维铝基复合材料的研制工作，但在碳纤维增强型钛基复合材料上遇到了前所未有的困境。
对此，庄建业没有催促宋亚男他们，因为碳纤维增强型钛基复合材料那可是世界性难题，作为未来大涵道比涡扇发动机风扇叶片的最佳材料，英国的罗尔斯罗伊斯公司因为这个差点儿破产。
美国通用公司同样因为这个材料折腾的差点儿山穷水尽，靠着美国强大的金融系统不断输血这才挺下来，并最终完成了该领域的突破。
波音777和波音787上所配备的GE90型大涵道比涡扇发动机上的风扇叶片用的便是这种材料，相较于传统的钛合金材料，重量降低了30%以上，强度却提高了一倍多，以至于1.5公斤的飞鸟高速撞击后，叶片没有丝毫破损，继续正常工作，显示出极强的安全性。
令GE90型发动机的性能一经问世，就成为即GF6发动机后，又一爆款。
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