在敲定了设计图纸之后的这段时间，肖恒一方面带着学生们开始建造20比一的模型，而另一方面则让钢铁厂那边开始制造各种各样的标准尺件了。
由于箱形龙骨本身就是靠厚钢板拼接而成的，所以其实很容易标准化构建秦府的钢铁厂可是至今为止都没停工的，一只在大量生产各种钢铁标准件，而其中各种型号的钢板一直都是消耗最高的，所以产能的分配上也是最高的。
此时钢铁厂那边的库房里，各种型号的钢板不说是堆积如山那也差不多了，等到这边图纸一确定，那些钢板很快就被拉出来加工成各种各样的标准尺寸零件，而使用这些零件去搭建龙骨的时候就简单得仿佛搭积木一样了。
而另一方面，船厂这边也忙碌了起来。
在肖恒当初收购了造船厂之后就有心想要提升造船能力，所以等造船厂这边稳定下来之后就立即命人开挖干船坞。
在肖恒的计划中，这干船坞的尺寸至少也要能建造一等战列舰，也就是风帆战舰时代最强的作战舰艇。
按照世界上最后一艘全木战列舰“胜利号”的尺寸来看，它长693米，宽158米，主桅杆更是高达625米！排水量有惊人的3500吨！
这基本上就是目前已知的全木战舰的终极模样了，当然传说中长达148米、宽60米的宝船除外，毕竟宝船图纸都被烧没了，它具体是个什么样子也已经变成了历史的谜团。
按照“胜利号”的尺寸标准，肖恒要求的干船坞至少要有80米长、25米宽、深度也要接近8米（胜利号最高吃水655米）！
当这个要求提出来的时候，船厂的所有人都认为肖恒已经疯了——要知道这个时代的干船坞可没有水闸这一说。人们能做的就是挖坑，然后在坑里造船，等到舰船造好之后就把隔着水的土堤挖开，让水灌进来
至于如何修理大船呢？那就把这个过程反过来，先是给大坑里灌满水，然后把船拉进去，再在船底下垫上木梁并将土墙隔水，最后再将坑底的水抽干。
所以这个时代的船坞说是船坞，但多半也只是个大坑罢了，比起后世的那种干船坞可是查得老远了。
不过肖恒目前他们使用的也只是个类似上面这种类型的“土坑”船坞。
毕竟水泥这种东西哪都用、哪都缺，想要用纯混凝土建造一个如此巨大的船坞，那工程量可不比建造临安大剧院小了，甚至在水泥用量上还要多出许多在水泥产量跟不上的情况下，肖恒也只能将就着用这种“土坑”船坞了。
新式福船的模型很快就造好了，它本身就是使用了铁龙骨的结构，而且制造的时候周围一直有大师傅们帮忙，所以当这艘漂亮的“瘦福”船模型的细节可算得上是非常丰富，因为它基本上就是按照图纸进行等比例还原的。
这艘“瘦福”船模型造好之后长275米，宽05米，整体大小与普通的小舟差不多，但与用大块木头制成的小舟不同，这艘“瘦福”船用的可是强度低，尺寸又小的“雪糕棍”拼接而成的，就连最大的船钉也没大过大头针！
在这样的情况下，造船厂的大师傅们都觉得这模型应该经不起折腾，可是在搬运模型的时候，这艘“瘦福”船模型的强度却让所有人都吃了一惊！
它实在是太结实了！
原本以为稍微磕碰就会散架，可事实证明这模型可是耐操得很！不仅不用轻拿轻放，一些小小的磕磕碰碰根本没办法破坏它的结构。
而接下来，这艘刚刚面世的模型就开始遭受了各种各样极端情况的折磨例如抗压扭力、抗剪切力，防翻覆能力，抗冲击力，载重能力等等。
其中不少测试都是破坏性的，例如测试到最后肖恒甚至直接站了上去当然这样疯狂的举动也只是踩坏了一些“雪糕棍”而已，里面的内部结构没有丝毫的损坏。
不过这也正常，毕竟这艘模型可是有着迷你铁龙骨的，虽然最厚的铁板也不过跟美工刀差不多但这毕竟是纯钢的！在将钢片制造成箱型龙骨之后，它的抗压能力不比同样厚度的钢管差多少！
当然进行了一系列实验之后，这艘模型最终也变得破破烂烂的，但好在肖恒他们也通过这艘模型得到了不少珍贵的数据资料，从而对设计图纸进行了最后的修改工作。
当最后的图纸作业完成之后，这艘“瘦福”船终于开始铺设龙骨了，然后钢铁厂的工人们狠狠的教育了一下造船厂的工人什么叫“效率！标准件加上熟练的铆装工人，整个龙骨的铺设过程也没超过3天时间！
这就是工业化的魅力。
毕竟这条改进型福船还是小了些，只有区区55米长，而且由于它是整个铺设在地面上的缘故，所以施工难度甚至要比之前建造的“电梯间”还低一些。
等到钢铁厂来的铆装工人们离开的时候，整个造船厂的人都沸腾了他们从未见过如此高效率的施工，一条长达50多米还带铁肋骨的箱形龙骨就这样铺设好了，着效率未免也太恐怖了点吧？
当铁龙骨铺设完成之后，接下来就该造船厂的师傅们出马了。不过这并不达标肖恒和他的学生们就闲下来了。
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