春风雨露一相逢，便胜却人间无数。
如何投资，发财与否终究是外人的事情，国内有句俗话说得好，挡人财路如同杀人父母。
即使已经提前通晓了p2p投资平台的最终结局，顾允也并不能改变投资者上头时的所思所想。
有这个时间，多和心爱的女孩子探讨一下生命的起源，聊一聊身处云霄顶端的感受，全力优化相处时候的体验，不香吗？
第二天一早，打工人的假期宣告结束，节后的第一个工作日正式开始。
顾允提前定了个闹钟，把睡在身边的温桔也吵醒了。
“才几点......这么早起床干嘛呀~？”
宿醉的温桔星眸半闭，还没完全清醒，语气迷迷糊糊，像是刚刚脱离主人怀抱的猫。
“这不工作日了嘛，好好睡，你男人要出去赚钱了。”
顾允笑着拽过空调被的一角，把温桔雪白的小腹遮得严严实实。
“什么时候回来啊？”
温桔轻轻撅起嘴，樱唇微微向上弯曲，形成一个小小的弧度。
“那可不好说，老马从美国打来电话，拜托我这个大股东去和沪城政府聊聊合作，准备拿块地。”
顾允依依不舍地低下头，在温桔额角留下一个吻。
入股特斯拉以来，顾允除了投钱，基本上没有在企业发展过程中发挥任何作用。
作为重生者，他自然相信马斯克有着全世界独一无二的个人能力，他大可以做甩手掌柜，每年等等高额分红坐着数钱，但后者却不这么认为。
坐拥全球最多的人口和第二大经济体的地位，这么庞大的市场在全球化浪潮中，无论如何也不能是一片空白。
顾允这个大股东，这个时候不发力，什么时候出力？
马斯克坐不住了。
和顾允反复商讨后，两人终于达成一致，特斯拉计划在国内建立自己的工厂和销售网络。
这一计划不仅仅是为了满足国内市场对电动汽车的需求，还有通过本地生产和销售来降低成本和提高交付效率的重要作用。
至于这个入华的谈判过程和方式，马斯克只能拜托自家的大股东顾允。
毕竟顾允不但是国内互联网行业冉冉升起的少年新星，旗下的tiktok也已经开始在全球范围内大流行。
这样有影响力的合作伙伴出面，怎么都比自己好使。
事实上，另外一个时间线上的马斯克，确实没能在这一年成功进入国内市场。
即使这时的特斯拉已然是硅谷新贵，成功登陆纳斯达克，迅速成为硅谷富人圈中炫酷新宠，马斯克声名鹊起的同时，也笑纳了“钢铁侠”的头衔。
但四处横冲直撞的马斯克，却在亚洲头号大国碰了壁。
同样的2014年，他亲自来访，并且开门见山地提出建议。
让特斯拉充电桩进入中国，并给予特斯拉不同于燃油汽车的关税，和国内车企公平竞争。
面对马斯克谈条件的直来直往，国内的领导习惯性地打出一副中式太极。
当时的负责人告诉马斯克，中国正在考虑新能源汽车在税收方面的改革，比如在进口关税方面会有区别于传统汽车的进口，但具体细则至今还在制定中。
在改革完成前，新能源汽车仍需要与传统燃油车一样，缴纳25%的关税。
双方的会面无疾而终，唯一的成果是领导们在迎客松山水画前的合影。
回到美国的马斯克抱怨：“在中国，我们就像一个匍匐前进的婴儿。”
但实际上，不是招待外国友人不热情，而是国内的领导有自己的焦虑。
这一年，国内自己的新能源汽车行业危机四伏，骗补贴的烈火席卷整个行业。
原本想通过补贴走通弯道超车的第一步，但一些善于投机的业内人士纷纷意识到：弯道上钱这么多，还超什么车啊？
国内的新能源补贴政策虽然起步较晚，但补贴方式却相当奔放。
中央补完地方补，卖一辆补一辆，全民造车，多造多赚。
据说某大型主机厂的两位员工下海做电动车改装公司，一台车国家补贴10几万，一年就挣了几个亿。
骗补主要包括几个途径：伪造销售、虚报上牌、曲线套利。
一辆普通的面包车底盘加几块电池，装一个传输动力摇身一变就成了电动面包车，补贴能有几十万。
根据业内人士爆料给记者的估计，某微型电动车厂家在政策最好的几年间至少拿到60亿的国家补贴。
2013年起到未来的几年，中国新能源车行业迎来补贴高峰，补贴总额每年动辄超过千亿，差不多是华为卖一年手机的收入。
个中缘由，顾允作为站在时间线上的局外人一清二楚，并非像外界传言的官员不懂行。
新能源汽车，在前期与燃油车的成本差距巨大。
但要想推动产业化发展以及技术进步，最靠谱的一条路，往往就是看起来最不靠谱的补贴。
补贴政策，第一阶段的任务永远是量大于质。
客观规律往往与外行人的观点背道而驰。
没有行业规模，这个行业就不可能催生出完成的产业链，不可能出现持续的技术进化，更没可能在世界上掌握话语权。
拿着真金白银进行市场培育，砸出一个赛道，虽然有可能被薅羊毛，但却是最有效的政策逻辑和哲学。
决策者也不傻，事实上几年滥发补贴的一地鸡毛过后，清理整顿随即开始。
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