虽然和九州集团高管分开的时间并不久，但毕竟御杰去了美国，再加上他这次又是以立顿总裁身份回来的，见面自然有一番别样的感觉。
听取了各位高管们的工作汇报之后，御杰满意的笑了，九州集团的形势岂能用很好来表示，简直就是太好了，公司每个月的利润正在以百分之三十的速度增长着，规模也越来越大，特别是拿出了一百个亿的风险投资基金，更是取得了丰硕的回报。
九州集团原来储备的人才全部利用上了，短短的三个月时间，九州集团竟然新增加了一百多家公司，而这些公司又涉足了各个产业，总之就是一句话，什么赚钱就干什么，哪个行业有发展前途就进军哪个行业。
按照九州集团目前的规模和盈利能力，不要说国内的民营企业了，就是和那些巨无霸的国有企业相比也毫无逊色。
虽然中午喝了不少的酒，但御杰却觉得心清气爽没有丝毫的醉意，现在的御杰可谓是踌躇满志，国外和国内的事业都取得了巨大的成功，虽然距离富可敌国这个目标还有很大的距离，但要论起个人财富来，御杰称第二，国内就没有人敢称第一。
把司念交给了小姨姬邤枝，御杰也没有什么挂心事了，他现在需要做的就是，督促手下尽快的完成与东义市政府的谈判，签订下合同之后，他可就要转战欧洲了。
“老板，收购英国皇家银行的工作进展得很顺利，贝文思先生目前正在与英国皇室和政府进行沟通，力争使我们立顿在这次收购当中得到更大的利益，我完成和东义市政府的谈判之后，还要回去帮他。”
御杰点了点头：“科金先生，请代我谢谢贝文思先生，你们干得好，我非常满意。”
听到老板表扬了，科金乐得合不上嘴，因为终于可以有一次机会来报答老板，实际上科金还有句话没有和御杰讲，这倒不是说他对御杰有意隐瞒什么，而是想等事情办成了，给这位年轻的老板一个惊喜。
“老板，我记得你在这次的股灾中还收购了英国罗孚汽车公司不少的股票，我们下一步是不是要对罗孚下手了？”
科金不仅具有敏锐的洞察力，而且还对英国的企业状况非常熟悉，特别是提到了罗孚汽车公司，这就更证明了这个人的精明，科金仅凭御杰利用这次股灾收购了大量的罗孚汽车股票，就能得出正确的判断，这种能力可不是一般人能够具有的。
罗孚公司是英国一家整车批量生产的大型汽车工业公司，其生产基地位于英国工业革命的摇篮——英格兰中部的伯明翰地区，迄今已有一百多年的历史。只是最近这些年来，公司一直经营欠佳，命途多舛，虽几经易主，但谁也拿不出灵丹妙药彻底改变现状。
为了避免罗孚汽车公司破产，英国政府和公司管理层可谓煞费苦心，两年前他们把希望寄托于公司能与华夏东方汽车公司的合资，但后来因为工会提出的条件太苛刻，使这项合资半途而废。
与华夏东方汽车公司谈判中断后，英国政府取消了原先答应给予罗孚公司1亿英镑的贷款承诺，致使公司财务枯竭，现在已经到了破产倒闭的边缘，特别是这次从美国华尔街引起的席卷全球的大股灾，更是让罗孚公司雪上加霜，其他的公司股票目前都在慢慢的增长，而罗孚的股票不仅没有增长反而还有继续下跌的趋势。
罗孚公司的命运也许正是英国汽车工业多年来历史痼疾的延续所致。在这方面，英国政府的汽车工业保护政策和制造商们追求高端消费者的汽车文化理念难辞其咎。
二战结束后，英国政府对本国汽车工业实施的包括关税在内的各种保护措施，严重影响了制造商们的创新动力和竞争意识。而英国汽车工业追求豪华与高端客户的理念，尽管在“劳斯莱斯”、“捷豹”等品牌中体现得淋漓尽致，却对推动整体汽车工业发展作用有限。
英国政府这种保护措施带来的结果是，英国汽车制造业逐步走向衰落，而外来汽车制造商特别是日本厂商乘机蜂拥而入，致使许多汽车企业都陆续被美国的通用和福特汽车公司以及日本的丰田、本田和日产等公司购买或部分购买。去年在英国当地生产的160万辆轿车中，绝大部分是外资公司的产品。
市场经济中平等竞争、适者生存的铁律不容违抗。从媒体报道显示的大量信息来看，罗孚公司汽车价格竞争力差，销路不好，开发新车型又缺乏资金，面对日本等国价廉物美的汽车产品大举进攻，败下阵来早在预料之中。
英国政府虽然肩负着稳定经济与维持就业的重大责任，但却必须在市场经济游戏规则下履行这种责任。对罗孚公司的处境，政府是看在眼里，急在心中，只能做一些游戏规则允许范围内的努力，其他则爱莫能助。
虽然英国政府迫于压力，答应了40亿英镑的一揽子援助方案，但这只不过是权宜之计，对于彻底改变公司命运无异于杯水车薪。
除外部因素外，罗孚公司的自身经营也确实存在多处漏洞。据报道，该公司高层管理人员薪酬相当可观，养老金黑洞巨大。同时，公司有大量现金和资产从账簿上不翼而飞。英国《卫报》11日披露，罗孚公司账面亏空高达120亿英镑左右。面对包袱沉重而命运堪忧的罗孚公司，谁愿意接下这个“烫手的山芋”呢？
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