1651年9月1日，随着一身汽笛长鸣，阿劳坎港火车站到了。
大群身穿土黄色军服的护路队士兵们荷枪实弹，从车厢内鱼贯走了出来，然后牢牢占据了火车站内的各关键位置。在两名穿着马靴的军官交替检查完毕后，南铁公司总裁莫茗在一帮随从们的簇拥下，缓步走出了一节装饰颇为不俗的车厢。在他的身后，是南铁公司各要害部门大大小小的头头们，他们面带微笑，有的穿着中山装，有人还穿着陆军军服，一边扫视着如今已经颇具规模的阿劳坎火车站，一边看向前方海岸边主街道上鳞次栉比的商店、仓库、工厂和住宅。
如今的阿劳坎港，是越来越漂亮了啊！
“总裁，请这边用餐。”火车站的站长穿着洗得发白的军服，一瘸一拐地走了过来，略显紧张地说道。
莫茗看了看站长装了条义肢的左腿，上前帮他扶正了头上的黑色大盖帽（铁路系统职工工作帽），然后亲切地拍了拍他的肩膀，说道：“中午了，一起吃饭。”
装饰着彩色碎玻璃的火车站餐厅内，午餐已经摆放整齐了。按照南铁公司总裁室的要求，一切都按照公司在各地分支机构的工作餐标准来，而这种标准又是基于当地居民的平均生活水准的。在阿劳坎港这个地方，由于走私贸易以及太平洋移民航线开通带来的双重影响，如今市面上还是很繁荣的——当然了，这种所谓的繁荣也仅仅限于东岸占据着的阿劳坎港北半部了，这里的沿海地带被东岸人买了下来，然后修建起了规模宏大（十年投资超三百万元）的现代化港口。而紧傍着港口的，则是鳞次栉比的商业设施与住宅区，其繁华程度甚至还后来居上，已经隐隐超过了南铁公司总部所在地的兴南港。
而与东岸经营区域仅仅一河之隔的阿劳坎人的城区，放眼望去则是一片灰蒙蒙的色调，即到处都是灰色的茅草、灰色的芦苇、灰色树枝搭成的破破烂烂的房屋。偶有看起来比较出色的建筑，一般也都是贵人们（当年跟随老维森特起事反抗西班牙人的游击队员及其后裔）的房宅，他们用手头的牛羊从东岸人手里换来了一些建筑材料，然后又雇佣了一些从明国移民而来的泥瓦匠，慢慢建起了一些带有飞檐峭壁的东岸风格的房屋，以示自己与那些普通阿劳坎人身份上的差别——阶级真的是无处不在的。
东岸人的领先之处当然不仅仅在这些方面，事实上，他们最大的领先之处在于对农田水利设施的建设。他们利用自己勤劳的双手，以及相对充足的劳动力（大量经太平洋移民航线而来的明人），再加上南铁公司提供的一点技术上和物资上非常有限的帮助，已经在荒郊野外尽量利用河流、小溪和湖泊，修建起了一系列星罗棋布的人工湖泊，作为生活和生产上的用水来源。
他们之所以花费大力气这么做，主要还是此地相对特殊的地理条件。在阿劳坎港及其附近地区，虽然号称“干旱”，但其实年均降雨量并不少，普遍在500-1000毫米之间，很多地方甚至还超过1000毫米，与东岸本土已经差相仿佛了。之所以这么多的降雨还说干旱，一是因为缺少大型地表径流（这一点和东岸大草原有些像），二是此地特殊的土壤结构使得浅层地表存不住水分，大量水渗漏到了地下深处，因此造成了所谓的“干旱”。
对这种地表因素造成的缺水，确实没太多的办法，只能用笨招，即找水分渗漏少的地区（如沼泽湿地和天然河湖），将其扩大并修建成人工水库，想办法将水存下来。而东岸人确实也是这么做的，他们已经在阿劳坎港外修建了十数个水库，最远的一个甚至离城区有数十公里之遥。而为了将这些水库里的水引到城区及郊外的村庄，东岸人还得修建大量砖石防渗水渠，目前这项工作正在紧锣密鼓的进行当中。
水利设施初具规模后，农业生产便可以蓬勃开展了。本地虽然纬度不低，但由于是海洋性气候，因此冬天其实温度不是很低，一般在零下十度左右，极端起来也不过零下二十度的样子。可令人蛋疼的是，本地夏天温度同样也不高，一般很难超过25度，很多时候也就20度出头，这就给农业生产带来了麻烦，小麦、水稻这种作物种植起来风险太大。因此，在南铁公司的规划中，本地主要还是以黑麦与土豆种植为主，即一季黑麦收获完毕后，立即抢种一茬土豆或萝卜，以提高农民收入。
不过，在南铁辖区谷物市场即将向西班牙人全面敞开的今天，本地农民的收入必将受到一定的影响。但这种影响也是有限度的，因为本地农民们的产品主要是黑麦，这种东西西班牙人不种植，可在东岸本土及南巴塔哥尼亚本地，还是有不少喜食者的。尤其是本土一些“逼格”不低的穿越众，他们经常消费黑麦、燕麦、大麦，并且带动了一大帮的跟风者，这极大地拉高了黑麦的价格。另外，这玩意还能拿来酿酒，尤其是南巴塔哥尼亚本地，居民们对用黑麦酿制的烈酒口感还是非常肯定的——他们不喜欢南非进口的河中大曲，却偏爱本地的黑麦烧酒，这进一步保护了农民的利益。
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