北风卷地白草折，胡天八月即飞雪，忽如一夜春风来，千树万树梨花开。
这会已经是阳历十月了，北满大地上，已经落下了第一层冬雪。金角半岛顶端的海参崴港内，一列老式的“东岸之星”列车载运着一百多吨物资，缓缓启动，向北驶去。
这趟列车的目的地是双城子镇，也是目前满蒙开拓队辖区第一条铁路（即满蒙标准轨铁路）所能延伸到的最远处。
满蒙标准轨铁路，提了差不多已经二十多年了。早在1679年的时候，时任开拓队队长的陈科提出了金角铁路的计划。所谓金角铁路，即贯通整个金角半岛南北的铁路，设计长度四十余公里。但就这么短短的一条铁路，南铁公司因为种种原因，一直拖延着不予修建，理由是他们自身经营压力巨大，上定铁路、胶烟铁路盈利不多，平荣铁路耗资巨大，实在没有余力在荒无人烟的满蒙大地上修铁路。
等到陆小峰接任开拓队队长后，又旧事重提，要求修建铁路，南铁公司再一次婉拒。不过陆小峰并没有泄气，他提出了一个惊人的计划，即满蒙标准轨铁路计划，热情邀请南铁公司入局，并承诺铁路本身及附属地的经营他们一概不过问，悉听南铁公司管理。
南铁公司一度很意动，他们甚至都已经派出了队伍进行野外勘测，把路线给规划好了。但路线图纸画好后，却一直束之高阁，即便满蒙方面承诺会咬牙挤出部分财政资金，同时还把台湾银行也拉了进来，三方分担资金，但保证南铁公司51%的股权，却依然还是不成。
看起来事情似乎就这么黄了。很多人都说，满蒙人口太少了，经济也太差了，不适宜修铁路。黑水整整三十万人口，经济发达，技术先进，都没说要修铁路，你满蒙凑什么热闹？甚至就连很多满蒙的官员都这么认为，军事行动耗费了巨大的资源，他们的财力真的能够在发动战争的同时同时支持另一项大型基建项目吗？
最终还是魏文度的上任改变了这一切。这位军事长官出身的开拓队队长对修建满蒙标准轨铁路的热情很高，铆足了劲推行。但同时他也很实际，提出可以先修建一小段，即满蒙标准轨铁路一期，从海参崴港码头到双城子县城，总长度在120公里上下。等一期搞完了后，大家再看看效果，如果好的话，再讨论下一期的修建事宜。
应该说，魏文度的这个提议还是很符合实际的，合作合办台湾银行也非常赞成。再加上这会南铁公司的财政已经大为改善，现金流相对充裕，因此三方都无异议，最终于1697年签署了铁路修建协议，当年就开工。
今天已经是1704年10月3日了，满蒙标准轨铁路一期在历经多次停工、拖延之后，终于在半年前全线通车。从此以后，大量人员、物资可以在海参崴上岸，然后经这条铁路输往满蒙腹地，最主要的，是输往屯驻了大量兵员的核心首府城市哈尔滨。
是的，满蒙标准轨铁路的最终目标是沟通哈尔滨和海参崴。前者是行政首府、军事中心，同时也是内地的经济中心，人口众多，后者是海港城市，商业中心，可以集散大量物资，这两座城市间的物流成本要是能下来的话，可以极大改善这一片的经济环境，为发展提供巨大的推动力。
目前满蒙标准轨铁路二期的计划已经提出来了，那就是从双城子修到绥芬河，规划长度差不多也是120公里出头的样子，与一期相当，但成本应该用不了一期那么多了，不过一百多万圆的建设及采购资金总是要的。没说的，这笔钱又是三方一起出，按比例共同注入一家名为满蒙标准轨铁路公司的企业，该企业正是一期和二期标轨铁路的所有者和运营方。
一期和二期铁路，加起来240多公里，斜穿过了一整片肥沃的平原。在这片被东岸人成为兴凯湖平原的黑土地上，如今已经定居着越来越多的人口。他们伐木垦田，捕鱼打猎，闲时再养养蜂，淘淘金，采摘一些山野货，日子过得还是相当可以的。而随着满蒙标准轨铁路一期的正式通车，他们剩余的农副产品、山野货、皮革羊毛什么的都可以通过这条交通干线出售到更远的地方。总之一句话，市场更大了，选择更多了，收入自然也水涨船高。
至于畅想中的满蒙标准轨铁路三期绥芬河到宁古塔的路段，总里程超过160公里，短期内可能不会予以考虑了。除非出现什么大的变故，或者资金突然充裕了，不然未来五年内都没有立项的可能，撑死了做一些前期勘测、论证的工作罢了，不会有什么实质性的行动的。
当然也有人提出，是不是可以从双城子向北，沿着兴凯湖东岸，经黑城县修一条直达伯力城的铁路。这条铁路的价值也很大，途径的多是物产丰富的平原，离山区也不远，土人也可过来进行贸易，对于整个满蒙的经济发展及民族融合非常有好处。但这个提议几乎在第一时间就被否决了，原因就是满蒙的首府不在伯力而在哈尔滨，现阶段所有的精力都必须投入到哈尔滨方向去，这不但是经济问题，同时也是一个政治问题，没得商量。
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